Inginerii de la ZF lucrează la un nou tip de punte spate, ce integrează şi suspensia, mult mai uşoară şi mai simplă decât sistemele folosite în prezent, însă cel puţin la fel de eficientă.

Aşa cum am mai afirmat, poate cel mai mare inamic al vehiculelor din ziua de azi este greutatea. Toţi marii producători de subsisteme şi autovehicule încearcă să reducă greutatea produselor lor pe cât de mult posibil.

Cei de la ZF au încercat, şi în mare parte reuşit să “împuşte doi iepuri cu un singur glonţ”. Mai exact, cu noua lor punte spate MCT au reuşit ca pe lângă greutate să reducă şi numărul de componente al acesteia, şi implicit costurile de producţie.

Urmărind cele două ţeluri amintite mai sus, ZF a scris un nou drum în tehnologiile saşiului – mai uşoare şi mai simple, fără a face vreun compromis în dinamica sau siguranţa vehiculului.

Aceleaşi performante cu mai puţin efort

Una din principalele ţinte atunci când s-a efectuat studiul dezvoltării punţii cu roţi controlate printr-un arc lamelar transversal a fost economia. A fost posibilă reducerea numărului de componente prin folosirea unor noi materiale şi integrarea funcţională – fără nici un fel de compromis referitor la caracteristicile de condus.

O caracteristică esenţială a noii punţi ZF este arcul lamelar transversal confecţionat din plastic ranforsat cu fibră de sticlă. Pe lângă funcţiile de suspensie şi stabilizarea, această componentă preia de asemenea şi funcţia de ghidare a roţilor – stabilitatea şi siguranţa vehiculului neavând nimic de pierdut. Prin folosirea acestei componente centrale, elementele necesare sistemelor convenţionale, precum  capete de bara, bări stabilizatoare, bucşe şi arcuri convenţionale elicoidale, nu mai sunt necesare. Ca rezultat, ansamblul este redus ca greutate dar şi mult mai economic de produs – fără nici un fel de compromis referitor la comportamentul autovehiculului; punte spate integrabilă fără modificări majore asupra autovehiculelor actuale.

Alternativa low-cost pentru suspensia spate multilink

Puntea MCT (“Mulţi Compliance Twist Beam”)  dezvoltată de ZF se vrea a fi şi altceva. Mai exact, noua punte spate MCT ce are la bază principiul bării de torsiune, are aproape performanţele unei suspensii multilink -  dar fără costuri adiţionale. Pentru a obţine proprietăţile cinematice şi elastocinematice ale suspensiei multilink, este în general necesar să se separe funcţiile pentru a avea astfel un element ce satisface fiecare cerinţă în parte. Ce este diferit la puntea MCT? O nouă, inovativă suspensie a butucului, generează un pivot virtual ce mişcă roata în convergentă, atât pentru forţele transversale cât şi cele longitudinale. Principiul bării de torsiune multi-task folosit de puntea MCT oferă proprietăţi de condus posibile anterior numai pentru vehiculele echipate cu suspensii spate multilink: comportament subvirator, convergență sub forţa de frânare şi compresie reciprocă cu convergență optimă peste denivelări.

Continuarea in nr. 12-1/2010 al revistei AutoTehnica