Programul conferintelor organizate la AutoDiga 2010

Vineri 4 Iunie 2010

• Conferinta 1: Aparate si instrumente folosite pentru identificarea defectelor, atunci cand diagnoza EOBD nu este de ajuns. Solutii, posibilitati si practici. – Pecskai Mihaly – Ungaria – ora 10.00
• Conferinta 2: Concepte de Service. Soft de Service Management – Hauler Stefan – Romania – ora 14.00

Sambata 5 Iunie 2010

• Conferinta 3: Utilizarea osciloscopului in diagnosticarea automobilelor Prezentare generala si aplicatii practice. Avantajele folosirii acestui aparat. – Pecskai Mihaly – Ungaria – ora 10.00
• Conferinta 4: Curatarea sistemelor de evacuare ale motoarelor diesel – Nagyszokolyai Ivan – Ungaria – ora 13.00
• Conferinta 5: Injectoarele Common Rail Delphi – tehnici speciale de masurare – probleme din practica si explicatii – ing. Rusza Janos – Ungaria – ora 16.00

Duminica 6 Iunie 2010

• Conferinta 6: Tehnici de slefuire profesionala in industria auto – ing. Bogdan Negru, ing. Sergiu Muresan – ora 10.00

Producătorii de autovehicule recomandă întreţinerea sistemului A/C la fiecare 2 ani. Această întreţinere are ca scop eliminarea urmelor de umiditate din agentul refrigerant, iar în cazul defecţiunilor majore repararea, spălarea şi înlocuirea filtrelor de dezumidificare din sistemul A/C. Din păcate mulţi dintre utilizatorii de vehicule ajung în service doar în  momentul în care sistemul A/C nu mai funcţionează sau funcţionează necorespunzător. În aceste cazuri este necesară verificarea atât a sistemului A/C, cât şi a sistemului de dirijare a aerului în habitaclu.  În cazul primei variante este necesară verificarea şi reîmprospătarea cantităţii de agent refrigerant din sistem şi verificarea etanşeității acestuia.

Diagnoza sistemului A/C cu KTS

Pe lângă aceste cazuri mai trebuie verificată partea de comandă şi control a sistemului A/C. Acest lucru se poate face prin intermediul testerului de diagnoză KTS.

Astfel, se pot vizualiza codurile de eroare survenite pentru sistemul de climatizare, respectiv se pot şterge aceste coduri. Pentru anumite autovehicule, dacă în calculatorul sistemului a fost înregistrată o eroare în sistemul hidraulic (ex VW Golf V) , acesta nu va porni până la ştergerea acesteia cu un tester. Vizualizarea parametrilor funcţionali, precum senzorul de presiune sistem sau tem-peratura vaporizatorului, sunt de asemenea necesari, în acest mod putându-se diagnostica cauzele funcţionării necorespunzătoare a sistemului. De asemenea se pot vizualiza şi alţi parametri, precum intensitatea luminii căzute pe senzorul de soare, temperatura aerului in diverse puncte din habitaclu, dar şi dar şi alţi parametri controlaţi de către calculatorul sistemului de
climatizare. Toţi aceşti parametri, atunci când este cazul, pot fi vizualizaţi atât punctual cât şi corelat, sub formă de grafic. În cazul în care sistemul de dirijare al aerului nu funcţioneză corespunzător, acesta poate fi verificat prin
intermediul KTS-ului ce poate activa diverșii actuatori aflați pe vehicul.

În anumite cazuri, atunci când acest lucru este posibil, se poate face o setare “de zero” a sistemului de dirijare a aerului condiţionat, asemănătoare cu setarea de ralanti a autovehiculelor cu motor cu benzină.

ESI[tronic] – Informaţii de service

În multe situaţii rămânem fără soluţii de reparare. În acest caz software-ul ESI[tronic] ne vine în ajutor dându-ne
toate informaţiile necesare pentru repararea sistemului. Astfel, atelierul auto va putea rezolva mai uşor problemele
autovehiculelor diagnosticate.

Chiar dacă un autovehicul soseşte în service pentru o simplă revizie, ce conţine un banal schimb de ulei şi de filtre, în multe cazuri va fi nevoie de un tester de diagnoză pentru resetarea intervalului de service. Situaţia se complică în cazul în care este necesară înlocuirea sau setarea altor componente.

Resetare manuală a intervalelor de service

La majoritatea autovehiculelor existente pe piaţă, resetarea intervalului de service poate fi făcută manual, respectând o procedură specifică constructorului/ autovehiculului. Datorită faptului că în service ajunge o gamă variată de
autovehicule, pentru toate acestea mecanicul va trebui să se documenteze asupra procedurii de resetare a intervalului de service. În acest sens, software-ul ESI[tronic] pune la dispoziţie mecanicilor toate informaţiile necesare resetării manuale a intervalelor de service.

Resetarea intervalelor de service prin intermediul KTS

Faţă de situaţia descrisă anterior există o serie de vehicule la care resetarea manuală nu mai este posibilă. La acestea, resetarea se poate face numai cu un tester de di agnoza .
Aceasta situaţie se regaseste pentru constructorii precum AlfaRomeo, asemenea, tot prin intermediul testerului de diagnoză se poate seta noul interval de service (dependent de calitatea uleiului, de ex. Long Life), sau se  pot vizualiza diverşi parametri (nr. de km de la ultima sau până la urmatoarea inspecţie, etc).  BMW și Renault. Fără un tester care să reseteze intervalul de service, becurile din bord vor rămâne aprinse, indicând faptul că la acel vehicul nu a fost făcută întreţinerea. De  asemenea, tot prin intermediul testerului de diagnoză se poate seta noul interval de service (dependent de calitatea uleiului, de ex. Long Life), sau se pot vizualiza diverşi parametri (nr. de km de la ultima sau până la urmatoarea inspecţie, etc).

Schimbarea bateriei/alternatorului unui autovehicul

La autovehiculele echipate cu calculator pentru gestionarea incarcarii electronice a bateriei, este necesară învăţarea unităţii de control cu tipul şi marca acumulatorului auto ce a fost montat. De asemenea, la anumite autovehicule, la schimbarea alternatorului, este necesară definirea producătorului acestuia şi a valorii curentului maxim în calculatorul vehiculului. Fără aceaste setări, autovehiculele nu vor putea gestiona în mod eficient încărcarea bateriei, fapt ce ar duce la scurtarea duratei de viaţă a acesteia.

Setarea sistemului adaptiv de iluminare

La ultimele generaţii de vehicule, pe lângă reglarea automată a bătăii farurilor în funcţie de încărcarea autovehiculului,  a fost implementată funcţia de cornering, ce asigură o bună ilumi-nare a traiectoriei pe care o va lua vehiculul, în
funcţie de unghiul la volan. O astfel de variantă se găseşte şi pe Renault Clio III, la care, la atingerea unui anumit unghi de bracare a roţilor, se vor aprinde faruri suplimentare pentru o bună iluminare a virajului. Pentru funcţionarea acestui sistem este necesară iniţializarea şi reglarea poziţiei de “zero” a volanului.