Amortizoare Renault Mégane / puntea spate
Informaţii importante în instalare
Funcţionarea corectã şi durata de viaţã a amortizoarelor este garantatã numai dacã acestea sunt instalate corespunzãtor, mai exact fãrã torsiune. Efectul acesteia se face simţit asupra tijei amortizorului/ dispozitivului de ghidare dar şi asupra capetelor de prindere. Toate acestea au ca efect zgomote nedorite şi uzură prematurã.
În urma centralizãrii plângerilor înregistrate de pe piaţã, au ieşit în evidenţã douã erori de montare ale amortizoarelor pe axul spate al autovehiculelor Renault Mégane.
- Capãtul de prindere superior nu este montat corespunzãtor, vedeţi pozele.
- Amortizoarele au fost strânse în momentul în care axul atârna şi nu în momentul în care autovehiculul este susţinut de roţi. Acest mic amãnunt este general valabil pentru toate amortizoarele şi toate autovehiculele.

Amortizoarele pentru Mégane au fost schimbate ca şi design şi modificate la capãtul superior de prindere. Din aceste motive codurile acestora s-au schimbat şi ele.

Amortizoare MB Sprinter / VW-LT puntea faţã
115 904 / 115 905 / 115 906 / 115 907
În cazul acestor autovehicule, amortizoarele corecte pot fi alese rapid şi sigur atunci când numãrul de referinţã OE, regãsit pe amortizorul montat pe maşinã poate identificat.

Continuarea in nr. 3/2009 al revistei Autotehnica

Vrem – nu vrem, tehnologia evolueazã. Vrem – nu vrem pentru a repara un automobil nu mai este suficientã trusa de chei fixe şi tubulare şi în cel mai fericit caz, un voltmetru ca sã mãsurãm curentul de la alternator, sau în cel mai fericit caz un pistol stroboscopic.
Vrem – nu vrem , ca sã reparãm o maşinã începem sã avem nevoie de echipamente din ce în ce mai sofisticate. 
Si uite aşa vechiul aparat cu lãmpi “pentru mãsurarea unghiului de fugã” s-a transformat într-un echipament computerizat pentru verificarea geometriei sistemului de direcţie sau vechiul multimetru s-a transformat într-un tester motor şi apoi într-un scanner computerizat.
Au apãrut echipamente noi, care la început pãreau ciudate, dar care acum sunt esenţiale în funcţionarea unui atelier service : aparatele pentru recuperat şi recondiţionat freon, aparatele cu ultrasunete pentru curãţat injectoare, endoscoapele cu care ne putem uita în interiorul motorului, etc.
Pe lângã acestea, un nou echipament începe sã îşi facã din ce în ce mai simţitã prezenţa în atelierele service auto. Aparent un produs destinat în exclusivitate şcolilor sau celor din cercetare, el a început sã fie din ce în ce mai utilizat în atelierele service, odatã cu scãderea preţului pânã la un nivel accesibil tuturor : MICROSCOPUL ELECTRONIC.

Evident cã 99% din cei care citesc asta îşi vor pune fireasca întrebare dacã am probleme cu nervii capului sãu dacã am bãut ceva în ultimele 30 de minute. Sincer sã fiu … pentru chestia cu nervii capului nu garantez, dar sigur nu am bãut nimic …
Ce conţine un astfel de echipament ?

Avem microscopul propriu-zis, conectabil prin cablu USB la ORICE CALCULATOR şi un soft de vizualizare şi capturã imagini. Din punct de vedere al dimensiunilor, acesta poate fi comparat cu un pix ceva mai gros…

Continuarea in nr. 3/2009 al revistei Autotehnica

Tehnologia Diesel hibrid reprezintă elementul central al strategiei pentru mediu elaborate de concernul PSA (Peugeot – Citroën), iar dezvoltarea şi introducerea ei în producţia de serie este una dintre priorităţile actuale ale producătorului francez de automobile. Tehnologia inovatoare Diesel hibrid a fost prezentată pentru prima dată în cadrul Salonului Auto de la Paris, în dotarea modelelor Peugeot Prologue şi Citroën Hypnos şi va fi utilizată la fabricarea autovehiculelor Peugeot şi Citroën, începând din anul 2011.

Prin decizia de colaborare cu un singur partener, concernul Peugeot – Citroën grăbeşte introducerea pe piaţa europeană a autovehiculelor hibrid. Bosch a fost selecţionat în acest sens ca urmare a poziţiei sale de lider la nivel mondial în domeniul tehnologiilor auto, compania urmând să livreze o serie de componente necesare sistemelor hibrid. În baza acestui parteneriat, Bosch livrează motoare electrice pentru propulsia punţii spate, generatoare de înaltă tensiune, montate în zona anterioară a autovehiculului, precum şi dispozitivele electronice necesare pentru controlul acestora. De asemenea, Bosch livrează conform specificaţiilor concernului Peugeot – Citroën şi interfeţele dintre componentele electrice şi electronice, precum şi Sistemul Antiblocare ABS şi Programul Electronic de Stabilitate ESP®.

Continuarea in nr. 3/2009 al revistei Autotehnica

Expertiza ajutã în prevenirea avariilor.

Multe deficienţe ale ambreiajului pot fi cauzate de funcţionarea necorespunzãtoare a sistemelor de debreiere. Aceste deficienţe includ de asemenea avarii totale ca ambreiaje arse sau performanţe scãzute la debreiere.
Folosind trei exemple vom arãta tipurile de avarii ce sunt cauzate de sisteme de debreiere defecte.

Aliniere necorespunzãtoare a rulmentului de presiune.

Dacã anumite componente, precum bucşele de ghidare sau furcile de debreiere sunt îndoite sau uzate pot avea ca efect arderea ambreiajului. Dacã discul cu resort este acţionat într-o manierã excentricã poate cauza uzurã abrazivã considerabilã pe linia de contact sau pe placa de presiune. Mai mult, un alt efect este schimbarea poziţiei axiale a discului cu resort. Astfel, forţele necesare funcţionãrii ambreiajului nu mai ating nivelul operaţional cauzând alunecarea acestuia [vezi Fig.1 Rulment de presiune nou (înclinaţie corespunzãtoare) - Fig.2 Rulment de presiune uzat (fãrã înclinaţie)].

Poziţie incorectã a rulmentului de presiune

Dacã rulmentul de presiune este instalat într-o poziţie greşitã, furca se va bloca în tijã de ghidare (vezi Fig. 3 Bucşã de ghidare uzatã). Iniţial, ambreiajul este greu de operat, dar o datã ce cursã de debreiere devine mai scurtã va apãrea problema decuplãrii.
Datoritã înclinãrii, forţa discului cu resort nu mai este eficientã şi ambreiajul va începe sã alunece dupã o perioadã scurtã de folosire.

Componente uzate în sistemul de debreiere

Uzurile în mecanismul de debreiere reprezintã unul din motivele apãsãrii mai cu forţă pe pedalã de ambreiaj. Atenţie sporitã ar trebui acordatã urmãtoarelor elemente:
- Suprafaţa de contact a furcii;
- Supãratã de contact a axului de debreiere;
- Furca de debreiere;

Continuarea in nr. 2/2009 al revistei Autotehnica