Producătorii de autovehicule recomandă întreţinerea sistemului A/C la fiecare 2 ani. Această întreţinere are ca scop eliminarea urmelor de umiditate din agentul refrigerant, iar în cazul defecţiunilor majore repararea, spălarea şi înlocuirea filtrelor de dezumidificare din sistemul A/C. Din păcate mulţi dintre utilizatorii de vehicule ajung în service doar în  momentul în care sistemul A/C nu mai funcţionează sau funcţionează necorespunzător. În aceste cazuri este necesară verificarea atât a sistemului A/C, cât şi a sistemului de dirijare a aerului în habitaclu.  În cazul primei variante este necesară verificarea şi reîmprospătarea cantităţii de agent refrigerant din sistem şi verificarea etanşeității acestuia.

Diagnoza sistemului A/C cu KTS

Pe lângă aceste cazuri mai trebuie verificată partea de comandă şi control a sistemului A/C. Acest lucru se poate face prin intermediul testerului de diagnoză KTS.

Astfel, se pot vizualiza codurile de eroare survenite pentru sistemul de climatizare, respectiv se pot şterge aceste coduri. Pentru anumite autovehicule, dacă în calculatorul sistemului a fost înregistrată o eroare în sistemul hidraulic (ex VW Golf V) , acesta nu va porni până la ştergerea acesteia cu un tester. Vizualizarea parametrilor funcţionali, precum senzorul de presiune sistem sau tem-peratura vaporizatorului, sunt de asemenea necesari, în acest mod putându-se diagnostica cauzele funcţionării necorespunzătoare a sistemului. De asemenea se pot vizualiza şi alţi parametri, precum intensitatea luminii căzute pe senzorul de soare, temperatura aerului in diverse puncte din habitaclu, dar şi dar şi alţi parametri controlaţi de către calculatorul sistemului de
climatizare. Toţi aceşti parametri, atunci când este cazul, pot fi vizualizaţi atât punctual cât şi corelat, sub formă de grafic. În cazul în care sistemul de dirijare al aerului nu funcţioneză corespunzător, acesta poate fi verificat prin
intermediul KTS-ului ce poate activa diverșii actuatori aflați pe vehicul.

În anumite cazuri, atunci când acest lucru este posibil, se poate face o setare “de zero” a sistemului de dirijare a aerului condiţionat, asemănătoare cu setarea de ralanti a autovehiculelor cu motor cu benzină.

ESI[tronic] – Informaţii de service

În multe situaţii rămânem fără soluţii de reparare. În acest caz software-ul ESI[tronic] ne vine în ajutor dându-ne
toate informaţiile necesare pentru repararea sistemului. Astfel, atelierul auto va putea rezolva mai uşor problemele
autovehiculelor diagnosticate.

Chiar dacă un autovehicul soseşte în service pentru o simplă revizie, ce conţine un banal schimb de ulei şi de filtre, în multe cazuri va fi nevoie de un tester de diagnoză pentru resetarea intervalului de service. Situaţia se complică în cazul în care este necesară înlocuirea sau setarea altor componente.

Resetare manuală a intervalelor de service

La majoritatea autovehiculelor existente pe piaţă, resetarea intervalului de service poate fi făcută manual, respectând o procedură specifică constructorului/ autovehiculului. Datorită faptului că în service ajunge o gamă variată de
autovehicule, pentru toate acestea mecanicul va trebui să se documenteze asupra procedurii de resetare a intervalului de service. În acest sens, software-ul ESI[tronic] pune la dispoziţie mecanicilor toate informaţiile necesare resetării manuale a intervalelor de service.

Resetarea intervalelor de service prin intermediul KTS

Faţă de situaţia descrisă anterior există o serie de vehicule la care resetarea manuală nu mai este posibilă. La acestea, resetarea se poate face numai cu un tester de di agnoza .
Aceasta situaţie se regaseste pentru constructorii precum AlfaRomeo, asemenea, tot prin intermediul testerului de diagnoză se poate seta noul interval de service (dependent de calitatea uleiului, de ex. Long Life), sau se  pot vizualiza diverşi parametri (nr. de km de la ultima sau până la urmatoarea inspecţie, etc).  BMW și Renault. Fără un tester care să reseteze intervalul de service, becurile din bord vor rămâne aprinse, indicând faptul că la acel vehicul nu a fost făcută întreţinerea. De  asemenea, tot prin intermediul testerului de diagnoză se poate seta noul interval de service (dependent de calitatea uleiului, de ex. Long Life), sau se pot vizualiza diverşi parametri (nr. de km de la ultima sau până la urmatoarea inspecţie, etc).

Schimbarea bateriei/alternatorului unui autovehicul

La autovehiculele echipate cu calculator pentru gestionarea incarcarii electronice a bateriei, este necesară învăţarea unităţii de control cu tipul şi marca acumulatorului auto ce a fost montat. De asemenea, la anumite autovehicule, la schimbarea alternatorului, este necesară definirea producătorului acestuia şi a valorii curentului maxim în calculatorul vehiculului. Fără aceaste setări, autovehiculele nu vor putea gestiona în mod eficient încărcarea bateriei, fapt ce ar duce la scurtarea duratei de viaţă a acesteia.

Setarea sistemului adaptiv de iluminare

La ultimele generaţii de vehicule, pe lângă reglarea automată a bătăii farurilor în funcţie de încărcarea autovehiculului,  a fost implementată funcţia de cornering, ce asigură o bună ilumi-nare a traiectoriei pe care o va lua vehiculul, în
funcţie de unghiul la volan. O astfel de variantă se găseşte şi pe Renault Clio III, la care, la atingerea unui anumit unghi de bracare a roţilor, se vor aprinde faruri suplimentare pentru o bună iluminare a virajului. Pentru funcţionarea acestui sistem este necesară iniţializarea şi reglarea poziţiei de “zero” a volanului.

O simplă operaţie de service a sistemului de frânare se poate transforma într-o adevarată aventură în momentul în care nu deţii informaţiile şi dispozitivele necesare.

Programul ESI[tronic] vă oferă toate informaţiile necesare pentru întreţinerea şi remedierea defecţiunilor ce pot apare în cadrul acestui sistem.

Informaţii complete de service

Indiferent de producătorul sistemului de frânare, a componentelor acestuia sau a datei de fabricaţie, veţi găsi întotdeauna informaţii utile cu privire la modalităţile de demontare/montare/verificare/reglare a diverselor componente.  

De exemplu, la Peugeot 206, fabricaţie 2004-2007, cu sistem ABS/ESP Teves, pentru a face banala operaţie de schimbare a plăcuţelor de frânare a punţii spate, sunt oferite toate informaţiile necesare înlocuirii acestora, dar şi informaţii referitoare la reglajul etrierelor, verificarea şi evaluarea discurilor de frânare sau a butucului de roată, modalităţi de demontare/montare a acestora, verificarea şi reglarea rulmenţilor.

De asemenea sunt oferite informaţii de service şi pentru cele mai noi sisteme montate pe autovehicule. Astfel, pentru frâna de parcare electronică ce este montată pe modelele Volkswagen Passat, fabricaţie incepând cu 2005, sunt oferite toate informaţiile necesare întreţinerii şi reparării acestui sistem.

Înlocuirea plăcuţelor de frânare poate fi făcută numai cu ajutorul unui tester de diagnoză, de exemplu KTS 670. În acest sens, din programul de diagnoză se selectează din meniul cu sisteme ce pot fi testate “Frâna de parcare”. Din meniul ce se deschide se va alege “Service/Adaptări”. Procedura de înlocuire presupune iniţial două etape: retragerea cilindrilor etrierelor si repoziţionarea lor dupa inlocuirea plăcuţelor. După iniţierea etapei de retragere a etrierelor, meniul KTS informează operatorul asupra parametrilor electrici (curentul absorbit de servomotoare).

Etrierul se montează cu plăcuţele noi, iar la iniţierea celei de-a doua etape operatorul este informant asupra condiţiilor/procedurilor realizate. Odată încheiate cele două etape, se trece la setarea de bază a frânei de parcare (meniul Service/Adaptări, submeniul Setare de bază).

În cazul sistemelor de frânare prevăzute cu sistem electronic pentru controlul stabilităţii ESP, înlocuirea lichidului de frânare trebuie făcută numai cu ajutorul testerelor de diagnoză. Aceasta operaţie este necesară pentru a permite schimbarea acestuia inclusiv în interiorul hidroagregatului.

Tot în cadrul aceluiaşi sistem se poate face reiniţializarea unghiului de volan după efectuarea unei reglări a geometriei roţilor. Nerealizarea acestei proceduri poate determina apariţia unui comportament dinamic anormal al vehiculului.

Indiferent de tipul de vehicul pe care il testati, cu ESI[tronic] aveti posibilitatea de a testa functionarea injectoarelor Common Rail, precum si posibilitatea de rescriere a  noilor coduri in unitatea de comanda a motorului, indiferent de furnizorul sistemului de injectie.

Diagnoza injectoarelor

Ford Mondeo IV, motor 2.0 TDCi, putere 96 kW, fabricatie dupa anul 2007, dotat cu un sistem de injectie Siemens, de tip SID 206.
Software-ul ESI[tronic] oferit de catre Bosch va poate ajuta in verificarea injectoarelor Common Rail, indiferent de producatorul acestuia. In cazul de fata, prin intermediul ESI[tronic] sunt oferite modalitatile de testare ale unui injector piezoelectric, cu ajutorul unui osciloscop cu doua canale.

Pentru a putea face aceasta verificare, dupa indentificarea exacta a autovehicului testat, se va alege informatia SIS/CAS din meniul din stanga, unde vom selecta “Instructiunea de cautare a erorii-SIS”, din sistemul CR/EDR SID 206 al Managementului motor. In cadrul sectiunii “Verificarea sistemului” din multitidinea de optiuni se selecteaza “Injectoare”, unde vom avea acces la modalitatile de verificare a injectoarelor.

Rescrierea injectoarelor

Dacia Logan, motor 1.5 dCi, putere 48 kW, fabricatie dupa anul 2005, dotat cu sistem de injectie Delphi.
In cazul in care pe autovehicul urmeaza a fi montate noi injectoare Common Rail, pentru buna functionare a autovehiculului, trebuie rescris in unitatea de comanda codul de 16 caractere ce defineste harta de injectia a acestuia. Fara introducerea acestor coduri, autovehicului va functiona defectuos, sau chiar nu va putea porni.

Rescrierea codurilor de injectoare se poate face cu orice tip de tester de diagnoza din seria KTS. Pentru aceasta, dupa
indentificarea sistemului echipat pe autovehicul cu ajutorul testerului de diagnoza, se alege din meniul de “Adaptari/reglaje” optiunea “Etalonare doza la injector”.

Dupa apasarea tastei F12 se poate introduce noul cod ce este gravat pe injector.  Pentru a putea memora noile valori introduse pentru unul sau mai multe injectoare, este necesara apasarea tastei F2.
Codarea injectoarelor se poate face de asemenea si pentru sistemele Bosch, in acest caz fiind dat ca exemplu un Peugeot 206, motor 1.4 Hdi, putere 50 kW, fabricatie 2001-2009.

Concluzia, nu poate fi decat una. Indiferent de producatorul sistemului de injectie folosit pe autovehicul, programul ESI[tronic] si testerele de diagnoza de tip KTS, va ajuta sa va descurcati in cele mai dificile situatii.