In urma unui Contract pe care il avem cu Autodata LTD, putem oferi GRATUIT, pentru o perioada de o luna, abonatilor revistei AutoTehnica, o licenta COMPLET FUNCTIONALA a programului Autodata – versiunea ON-LINE.

Ce conditii trebuie indeplinite pentru a beneficia de aceasta promotie:

• Firma care solicita licenta sa aiba un abonament pe 12 luni, achitat la zi, la revista AutoTehnica
• Firma care solicita licenta sa detina macar un calculator cu acces internet

Ce puteti face cu aceasta licenta  ?

• Puteti testa ultima versiune a celui mai cunoscut program pentru atelierele service auto, versiune ce include si module noi, care NU EXISTA PE VERSIUNEA CD (Ambreiaje, demontarea bateriei, etc)
• Este interzisa utilizarea acestei licente pentru autorizarea RAR. In cazul in care se constata autorizarea utilizand aceasta licenta, atelierul va trebui sa plateasca daune interese catre Autodata Germania in cuantum de 15.000 EURO (clauzele contractului de acordare a licentei)

Ce puteti face pentru a primi o licenta :

• Completati formularul de mai jos
• In cel mai scurt timp veti primi pe e-mail un user si o parola, valabila 30 de zile, cu care puteti utiliza versiunea COMPLETA a programului
• Daca la incheierea acestei perioade doriti sa prelungiti licenta – o puteti face contra unei sume mai mici decat a unui pachet de tigari ( 2 EURO) /zi  (730 EURO/an) – suma este cu 23 % mai mica decat pretul oficial al licentei, care este de 938 EUR/an (www.autodata.de )

Oferta este valabila pentru activarea licentelor in perioada 1 Iulie – 1 August 2010

Pentru informatii suplimentare nu ezitati sa ne contactati.

Compania Europart împreună cu revista Autotehnica au organizat un workshop destinat service -urilor partenere în care a prezentat cel mai nou program al său, Transporter Station precum și cele mai noi tehnologii italiene de diagnosticare a vehiculelor comerciale ușoare TEXA.

Evenimentul a stârnit un real interes din partea service-urilor auto, astfel că au participat peste 130 de invitați, specialiști din domeniu. Lista de discuții din cadrul evenimentului Europart a fost împărțită în mai multe sub puncte astfel: Prima parte, prezentarea noului concept introdus de Europart, Transporter Station, a fost făcută de domnul Thomas Kobudzinski – Marketing Manager Europart Holding. Partea a doua a evenimentului a fost dedicată noilor tehnologii de diagnoză pentru vehicule comerciale, prezentată de domnul Nikolas Stamer – Consultant tehnic diagnoză iar partea a treia dedicată exemplificării funcționării sistemului TEXA, pe un Peugeot Partner, model 2006.

“Şoferul de utilitară îşi tratează maşina ca pe un turism şi nu ca pe un camion” declară Thomas Kobudzinski, Director Marketing al Europart Trading GmbH. Există însă o diferenţă majoră faţă de proprietarii de turisme şi anume, un şofer său proprietar de utilitară nu îşi schimbă service-ul atât de des ca şi un proprietar de turism ci rămâne fidel service-ului de reprezentanţă, acolo de unde a şi cumpărat maşina.”

Pentru a schimba această percepţie asupra reţelei de service-ului libere a proprietarilor de utilitare, Europart, ca specialist pentru vehicule comerciale, a creat conceptul Transporter-Station. Conceptul se adresează acelor service-uri care deja repară acest tip de autovehicule sau celor care doresc să pătrundă pe acest segment. La începutul lunii august 2009, Europart a lansat pe piaţa germană conceptul Transporter-Station care s-a bucurat de un mare succes, dovadă fiind cele 180 de service-uri afiliate conceptului până la sfârşitul lunii noiembrie, depăşindu-se cu mult obiectivul de 150 de service-uri până la jumătatea anului 2010.

Pe lângă service-urile de camioane cu care deja lucrează, Europart acceptă ca partener de sistem şi service-uri de turisme, anvelope, roţi, etc. “Este important ca în unităţile de service să existe o dorinţă activă de a repara şi comerciale ușoare “, a spus Eberhard Siegfried Ludwig, CEO Europart România.

Pe de altă parte, service-urile partenere trebuie să înţeleagă că vehiculele comerciale uşoare reprezintă un segment important de piaţă asupra căruia ar trebui să îşi îndrepte toată atenţia şi că transporterele sunt în final vehicule comerciale. Asta înseamnă că proprietarii au nevoie de maşina deoarece este folosită în scop productiv. De aceea service-urile Transporter-Station trebuie să ofere clienţilor un program de lucru prelungit pentru o exploatare cât mai eficientă a timpului normal de lucru al flotei. Ca şi cerinţe de bază pentru service-urile care vor să adere la concept, Europart pune accentul pe echiparea şi premisele constructive ale service-ului “Nu orice service poate repara cu uşurinţă transportere. De foarte multe ori se întâmpla că acoperişul clădirii să fie prea jos sau elevatoarele existente să nu fie suficient de mari pentru a ridica transporterele, mai ales dacă sunt şi încărcate”, spune Cristian Răducanu, Director Comercial al Europart România. De aceea specialiştii oferă consultanţă service-urilor interesate pentru a putea îndeplinii cerinţele necesare pentru reparaţiile de transportere. Pentru început, Europart oferă chiar şi pachete de bază pentru dotarea service-ului. Pe site-ul www.transporterstation.ro Europart oferă informaţii detaliate clienţilor şi service-urilor interesate de concept.

Pe lângă toate acestea, mai rămâne de spus că taxa anuală pentru concept este de 400€ care însă s-ar putea compensa cu bonusul anual primit pentru un anumit rulaj de piese pentru tranportere. În afară de asta, service-urile vor primii puncte bonus pentru piesele din sortimentul de transporter şi necesar de service achiziţionate. Cu aceste puncte, service-ul poate achiziţiona de exemplu materiale promoţionale.

Printre partenerii Europart la acest nou program se numără Hella, HJS, Mahle, MANN Filter, ZF Trading.

Sursa: Mircea Ciolpan – TransportInfo

Pare greu de crezut ca, in vremurile noastre, se mai pot implementa sisteme de siguranta pasiva cu adevarat novatoare, care nu tin neaparat de electronica. Si totusi se poate. O demonstreaza cei de la Ford, care sustin ca sistemul lor va reduce riscurile de ranire care apar in cazul pasagerilor de pe bencheta din spate.

Practic, nu este vorba de un sistem complet nou, ci de combinarea celor mai importante sisteme de siguranta pasiva, cunoscute deja de multi ani, centura de siguranta si airbag-ul. Din aceasta combinatie rezulta centura de siguranta cu airbag. Centura arata ca una normala, doar ca, in mijlocul ei este un airbag, care se intinde pe toata lungimea. In momentul unui impact, tesatura se desparte sub presiunea airbag-ului, care se umfla in doar 40 de milisecunde.

Ford spune ca beneficiile sunt evidente, mai ales in cazul copiilor si batranilor, categorii de oameni carora li se recomanda bancheta din spate a masinii. Airbag-ul din centura nu se umfla cu aceeasi presiune ca airbag-urile clasice, pentru ca nu este nevoie. Ele nu trebuie sa umple golul dintre ocupant si plansa de bord sau volan, ci trebuie sa reduca presiunea asupra pieptului, distribuind fortele pe o suprafata a corpului de pana la 5 ori mai mare.

Mai exista o diferenta fata de airbag-urile clasice. In vreme ce acestea sunt umplute cu gaz cald, rezultat dintr-o reactie chimica, centurile cu airbag sunt umplute cu gaz rece, comprimat, pentru a nu produce arsuri ocupantilor, acestia venind mai mult timp in contact cu ele dupa declansare. Oricum, centurile airbag raman umflate cateva secunde dupa declansare, gazul fiind apoi eliminat prin pori speciali, pentru a nu imobiliza pasagerul.

Acest sistem va debuta pe noua generatie a modelului Ford Explorer, iar apoi va fi introdus gradual pe majoritatea modelelor Ford din intreaga lume.

Sursa: www.sotto.ro

.

Airbag-ul pentru… franare

Ce a imaginat Mercedes pare simplu la prima vedere – marirea suprafetei de frecare, a suprafetei de contact dintre masina si asfalt. Din punct de vedere al realizarii practice, germanii au pus la punct un.. airbag. Conceptul ESF 2009 dipune de un airbag special (numit braking bag), amplasat sub masina. Cand impactul este aproape  (asta decid senzorii celorlalte sisteme de siguranta) airbag-ul este declansat sub masina. Partea care intra in contact cu asfaltul, una speciala, rezistenta, ajuta semnificativ la franare, dar si la stabilizarea masinii, in cazul unui inceput de derapaj. Sistemul nu este gata pentru productia de serie, dar functioneaza la nivel experimental.

Centuri de siguranta cu airbag

O alta inovatie consta in dotarea centurilor de siguranta cu airbag-uri. Este vorba de niste centuri speciale, formate din doua straturi, care se pot umfla, asemenea unui airbag. In cazul unui impact, centurile de siguranta, chiar si cele mai moderne (cu pretensionare si limitatoare de greutate) supun pieptul unor forte foarte mari, in functie de deceleratia masinii. Centurile cu airbag (beltbag) au insa capacitatea sa isi mareasca latimea (cand sunt umflate asemenea unui airbag) la impact, asa ca presiunea asupra corpului este distribuita pe o suprafata mai mare, micsorandu-se astfel riscul cedarii coastelor, in special la pasagerii mai in varsta. Beltbag-ul este o solutie pe care cei de la Mercedes o vor aplica pe masinile de serie in viitorul nu foarte indepartat.

Pre-Safe – Protectie pentru torace

Germanii au extins functiile sistemului Pre-Safe in cazul unui impact cu Pre-Safe Pulse. Acest sistem recunoaste impactul si foloseste pernele de aer din lateralele scaunului pentru a impinge spatele ocupantului catre interiorul masinii, departandu-l astfel de zona de impact lateral. Sistemul protejeaza in acest fel toracele, presiunea asupra acestuia find redusa cu o treime.

Printre inovatiile prezente la bordul prototipului ESF 2009 figureaza sibarele de rigidizare expandabile. Acestea sunt formate din mai multe straturi de metal comprimate. In cazul unui impact, un generator produce intre straturile de metal o presiune de 10, pana la 20 de bari, barele expandeaza si creste astfel protectia oferita celor din habitaclu.

Cei de la Mercedes propun si airbag-ul plasat intre ocupantiilor locurilor din spate, pentru a evita lovirea intre ei in cazul unui accident.

sursa: www.sotto.ro

Acumulatorul Bosch S6 HighTec asigură o alimentare şi o capacitate de pornire optime, în special la automobilele dotate cu consumatori electrici sofisticaţi. Datorită Tehnologiei AGM (Absorbent Glass Mat) cu un nivel constant de electrolit, durata de utilizare în condiţii ciclice extreme a acumulatorului Bosch S6 este cu mult superioară acumulatorilor convenţionali. Bosch recomandă utilizarea acumulatorului S6 şi pentru automobilele din clasa mijlocie cu o putere de pornire de 3.500 W şi pentru automobilele cu cicluri de pornire repetate, precum taxiurile.
Datorită plăcii vitrante absorbante S6 HighTec nu necesită lucrări de întreţinere, este protejat împotriva pierderilor prin scurgere, poate fi instalat în orice poziţie şi este extrem de rezistent la vibraţii. Aceste avantaje sunt confirmate de prezenţa în primă dotare la multe mărci auto de renume.

Avantajele utilizării acumulatorului S6:

• Tehnologie performantă AGM
• Rezistenţă ciclică şi la vibraţii
• Durată de utilizare de 3 ori mai mare în condiţii ciclice extreme
• Nu necesită lucrări de întreţinere
• Protecţie 100% împotriva pierderilor prin scurgere
• Posibilitate de instalare în orice poziţie
• Debit triplu de energie
• În funcţie de versiunea echipamentului, acumulatorul este recomandat atât automobilelor de lux cât şi celor din clasa mijlocie