Tehnologia de reparare a plasticelor are o istorie relativ scurtă. Astfel, întrebările inevitabile sunt des întâlnite, mai exact, de ce, cum, în ce condiţii şi unde reparăm elementele de plastic.

În zilele noastre, autovehiculele au mai multe componente de plastic ca niciodată. Bari de protecţie, ornamente, carcase oglinzi retrovizoare, aripi, capote portbagaj, etc. Acest trend de folosire a plasticului este departe de a fi spre final, cu alte cuvinte, din ce în ce mai des vom întâlni acest material în construcţia autovehiculelor.

O regulă generală este aceea că plasticul poate fi reparat datorită proprietăţilor fizice. Însă, tendinţa conservatoare dăinuie în industria service-urilor auto, astfel încât repararea elementelor de plastic este efectuată ca o excepţie.

Barele de protecţie sunt cel mai adesea elementele ce au de suferit şi necesită reparare (70% din avariile elementelor de plastic sunt reprezentate de barele de protecţie). Cu toate că există mai multe metode de reparare, tendinţa generală este de înlocuire. Cauze pentru această acţiune sunt multe, însă cele mai însemnate sunt ignoranţa faţă de dezvoltarea de care au beneficiat adezivii şi faţă de resursele financiare ale clientului.

Acest articol îndeamnă atelierele de tinichigerie/vopsitorie să ia în calcul repararea elementelor de plastic ca alternativă mai ecologică şi economică a înlocuirilor.

De ce să reparăm?

Repararea elementelor de plastic deteriorate trebuie efectuată pentru că este mai avantajoasă decât înlocuirea cu o componentă nouă, atât din punct de vedere financiar cât şi ecologic. Priorităţile s-au schimbat datorită dezvoltării adezivilor folosiţi în procesul de reparare, datorită creşterii preţului componentelor dar şi datorită creşterii costului de reciclare. Un alt aspect financiar important este legat de timp. Aveţi posibilitatea să efectuaţi operaţiunea imediat, fără să aşteptaţi să vă vină componenta comandată sau să aveţi un depozit cu un stoc de astfel de componente. În cazul avariilor uşoare, vopsirea totală a componenţei nu este necesară.

Ce să reparăm?

Cele mai comune componente de plastic de pe autovehicul sunt:

- Barele de protecţie (85%)

- Eleroanele

- Grilele radiatoarelor

- Oglinzile retrovizoare

Companiile de asigurări monitorizează continuu tehnologiile şi preţurile proceselor de reparare. Diferenţiază valoare de asigurare în funcţie de costurile de reparare. Asigurarea este un alt factor ce influenţează clientul să cumpere o anumită marcă sau un anumit model.

Cum reparăm?

Următoarele metode sunt folosite în repararea elementelor din plastic:

- Lipirea

- Sudarea

- Laminarea

- Modelarea la cald

Metoda cea mai des folosită, şi cea mai raţională este modelarea la cald şi astfel fiind astfel prima metodă despre care vom vorbi.

Când reparăm?

Indiferent de metoda adoptată, durata unei reparaţii nu va diferi foarte mult. Factorul ce influenţează timpul necesar reparării este gravitatea/amploarea avariei. Ca să generalizăm, putem spune că reparare unui element de plastic mare (bara de protecţie) nu va dura mai mult de două ore, timp ce include prepararea şi prelucrarea finală a suprafeţelor.

Continuarea in nr. 4/2009 al revistei Autotehnica

Amortizoare Renault Mégane / puntea spate
Informaţii importante în instalare
Funcţionarea corectã şi durata de viaţã a amortizoarelor este garantatã numai dacã acestea sunt instalate corespunzãtor, mai exact fãrã torsiune. Efectul acesteia se face simţit asupra tijei amortizorului/ dispozitivului de ghidare dar şi asupra capetelor de prindere. Toate acestea au ca efect zgomote nedorite şi uzură prematurã.
În urma centralizãrii plângerilor înregistrate de pe piaţã, au ieşit în evidenţã douã erori de montare ale amortizoarelor pe axul spate al autovehiculelor Renault Mégane.
- Capãtul de prindere superior nu este montat corespunzãtor, vedeţi pozele.
- Amortizoarele au fost strânse în momentul în care axul atârna şi nu în momentul în care autovehiculul este susţinut de roţi. Acest mic amãnunt este general valabil pentru toate amortizoarele şi toate autovehiculele.

Amortizoarele pentru Mégane au fost schimbate ca şi design şi modificate la capãtul superior de prindere. Din aceste motive codurile acestora s-au schimbat şi ele.

Amortizoare MB Sprinter / VW-LT puntea faţã
115 904 / 115 905 / 115 906 / 115 907
În cazul acestor autovehicule, amortizoarele corecte pot fi alese rapid şi sigur atunci când numãrul de referinţã OE, regãsit pe amortizorul montat pe maşinã poate identificat.

Continuarea in nr. 3/2009 al revistei Autotehnica

Vrem – nu vrem, tehnologia evolueazã. Vrem – nu vrem pentru a repara un automobil nu mai este suficientã trusa de chei fixe şi tubulare şi în cel mai fericit caz, un voltmetru ca sã mãsurãm curentul de la alternator, sau în cel mai fericit caz un pistol stroboscopic.
Vrem – nu vrem , ca sã reparãm o maşinã începem sã avem nevoie de echipamente din ce în ce mai sofisticate. 
Si uite aşa vechiul aparat cu lãmpi “pentru mãsurarea unghiului de fugã” s-a transformat într-un echipament computerizat pentru verificarea geometriei sistemului de direcţie sau vechiul multimetru s-a transformat într-un tester motor şi apoi într-un scanner computerizat.
Au apãrut echipamente noi, care la început pãreau ciudate, dar care acum sunt esenţiale în funcţionarea unui atelier service : aparatele pentru recuperat şi recondiţionat freon, aparatele cu ultrasunete pentru curãţat injectoare, endoscoapele cu care ne putem uita în interiorul motorului, etc.
Pe lângã acestea, un nou echipament începe sã îşi facã din ce în ce mai simţitã prezenţa în atelierele service auto. Aparent un produs destinat în exclusivitate şcolilor sau celor din cercetare, el a început sã fie din ce în ce mai utilizat în atelierele service, odatã cu scãderea preţului pânã la un nivel accesibil tuturor : MICROSCOPUL ELECTRONIC.

Evident cã 99% din cei care citesc asta îşi vor pune fireasca întrebare dacã am probleme cu nervii capului sãu dacã am bãut ceva în ultimele 30 de minute. Sincer sã fiu … pentru chestia cu nervii capului nu garantez, dar sigur nu am bãut nimic …
Ce conţine un astfel de echipament ?

Avem microscopul propriu-zis, conectabil prin cablu USB la ORICE CALCULATOR şi un soft de vizualizare şi capturã imagini. Din punct de vedere al dimensiunilor, acesta poate fi comparat cu un pix ceva mai gros…

Continuarea in nr. 3/2009 al revistei Autotehnica

Tehnologia Diesel hibrid reprezintă elementul central al strategiei pentru mediu elaborate de concernul PSA (Peugeot – Citroën), iar dezvoltarea şi introducerea ei în producţia de serie este una dintre priorităţile actuale ale producătorului francez de automobile. Tehnologia inovatoare Diesel hibrid a fost prezentată pentru prima dată în cadrul Salonului Auto de la Paris, în dotarea modelelor Peugeot Prologue şi Citroën Hypnos şi va fi utilizată la fabricarea autovehiculelor Peugeot şi Citroën, începând din anul 2011.

Prin decizia de colaborare cu un singur partener, concernul Peugeot – Citroën grăbeşte introducerea pe piaţa europeană a autovehiculelor hibrid. Bosch a fost selecţionat în acest sens ca urmare a poziţiei sale de lider la nivel mondial în domeniul tehnologiilor auto, compania urmând să livreze o serie de componente necesare sistemelor hibrid. În baza acestui parteneriat, Bosch livrează motoare electrice pentru propulsia punţii spate, generatoare de înaltă tensiune, montate în zona anterioară a autovehiculului, precum şi dispozitivele electronice necesare pentru controlul acestora. De asemenea, Bosch livrează conform specificaţiilor concernului Peugeot – Citroën şi interfeţele dintre componentele electrice şi electronice, precum şi Sistemul Antiblocare ABS şi Programul Electronic de Stabilitate ESP®.

Continuarea in nr. 3/2009 al revistei Autotehnica