Expertiza ajutã în prevenirea avariilor.

Multe deficienţe ale ambreiajului pot fi cauzate de funcţionarea necorespunzãtoare a sistemelor de debreiere. Aceste deficienţe includ de asemenea avarii totale ca ambreiaje arse sau performanţe scãzute la debreiere.
Folosind trei exemple vom arãta tipurile de avarii ce sunt cauzate de sisteme de debreiere defecte.

Aliniere necorespunzãtoare a rulmentului de presiune.

Dacã anumite componente, precum bucşele de ghidare sau furcile de debreiere sunt îndoite sau uzate pot avea ca efect arderea ambreiajului. Dacã discul cu resort este acţionat într-o manierã excentricã poate cauza uzurã abrazivã considerabilã pe linia de contact sau pe placa de presiune. Mai mult, un alt efect este schimbarea poziţiei axiale a discului cu resort. Astfel, forţele necesare funcţionãrii ambreiajului nu mai ating nivelul operaţional cauzând alunecarea acestuia [vezi Fig.1 Rulment de presiune nou (înclinaţie corespunzãtoare) - Fig.2 Rulment de presiune uzat (fãrã înclinaţie)].

Poziţie incorectã a rulmentului de presiune

Dacã rulmentul de presiune este instalat într-o poziţie greşitã, furca se va bloca în tijã de ghidare (vezi Fig. 3 Bucşã de ghidare uzatã). Iniţial, ambreiajul este greu de operat, dar o datã ce cursã de debreiere devine mai scurtã va apãrea problema decuplãrii.
Datoritã înclinãrii, forţa discului cu resort nu mai este eficientã şi ambreiajul va începe sã alunece dupã o perioadã scurtã de folosire.

Componente uzate în sistemul de debreiere

Uzurile în mecanismul de debreiere reprezintã unul din motivele apãsãrii mai cu forţă pe pedalã de ambreiaj. Atenţie sporitã ar trebui acordatã urmãtoarelor elemente:
- Suprafaţa de contact a furcii;
- Supãratã de contact a axului de debreiere;
- Furca de debreiere;

Continuarea in nr. 2/2009 al revistei Autotehnica

Majoritatea vehiculelor folosesc injecţia ca metodã alimentare a motorului cu carburant. O presiune corectã în sistemul de injecţie este esenţialã pentru operarea corespunzãtoare a motorului, de fapt, multe probleme legate de proasta funcţionare a motorului se datoreazã presiunii scãzute în sistemul de injecţie. Aceste probleme pot varia de la performanţe scãzute, pornire greoaie sau oprirea motorului în mers. Cele trei elemente importante ale sistemului de injecţie sunt pompa de presiune, necesarã pentru a furniza combustibilul, filtrul şi regulatorul de presiune, ce ajusteazã presiune combustibilului în funcţie de încãrcarea motorului.
Majoritatea vehiculelor au un orificiu de testare a presiunii combustibilului undeva pe conducta de alimentare, Fig. 1.
Gãsiţi acel orificiu, deşurubaţi capacul şi puneţi în locul lui manometrul de presiune, Fig. 2.
ATENŢIE! În acest moment motorul trebuie sã fie oprit.
Dupã ataşarea manometrului puneţi contactul. Presiune afişatã pe manometru trebuie sã fie în jurul valorii presiunii de sistem a autovehiculului testat. Dacã nu ştiţi aceastã presiune consultaţi un manual de specialitate. Sunt permise mici variaţii ale presiunii recomandate de constructor.
ATENŢIE! Presiunea indicatã de manometru nu trebuie sã varieze, ar trebui sã indice o valoare constantã.
Urmãtorul pas este pornirea motorului. Presiune ar trebui sã rãmânã neschimbatã (la relanti). În timp ce urmãriţi manometrul acceleraţi scurt motorul. Presiunea ar trebui sã creascã cu aproximativ 5 psi sau 0.35 bari. Dacã nu se întâmpla acest lucru înseamnã cã regulatorul de presiune nu funcţioneazã. În schimb, dacã valoarea indicatã de manometru este mai micã în momentul accelerãrii acest lucru înseamnã cã filtrul este înfundat sau pompa de presiune cedeazã.
Testarea regulatorului de presiune.
Dupã cum am mai spus, regulatorul de presiune este folosit pentru a alimenta cantitatea corectã de combustibil motorului. Defectarea acestor componente se traduce prin faptul cã motorul este alimentat cu mai mult combustibil decât are nevoie.
Prima etapã în verificarea regulatorului este sã deconectaţi returul de la regulator, cu motorul oprit. Pe conducta de retur nu trebuie sã fie combustibil!

Continuarea in nr. 2/2009 al revistei Autotehnica